前不久，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，有快件在北京花園橋站點(diǎn)停了半個多月，一直沒有收到，去該站點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，有幾萬件積壓快件。

△圓通北京花園橋站點(diǎn)關(guān)門

　　不只是北京，上海、青島等地也有網(wǎng)友反映，申通、圓通等快遞公司相繼出現(xiàn)快件嚴(yán)重積壓導(dǎo)致爆倉、拖欠員工工資、甚至站點(diǎn)關(guān)閉等情況。來自全國各地的網(wǎng)友參與了一場關(guān)于快遞倒閉潮的大討論。

　　積壓快件正在處理當(dāng)中

　　國家郵政局市場監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各級郵政管理部門要加大督導(dǎo)檢查力度，督促轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)盡快全面恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)營，嚴(yán)防出現(xiàn)快件批量積壓、網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉等情況。

　　北京市郵政管理局2月17日在網(wǎng)站掛出通報，已約談圓通總部負(fù)責(zé)人。同時，該局將在全市范圍內(nèi)開展執(zhí)法檢查，督促企業(yè)嚴(yán)格按照承諾的時間和質(zhì)量做好快遞服務(wù)。

　　在上海，記者走訪了圓通、申通、中通、韻達(dá)等4家快遞公司獲得最新消息，目前幾家公司上海網(wǎng)點(diǎn)的快遞員到崗率已超95%，所有積壓件將在本周內(nèi)全部處理完畢。

去年以來 快遞屢次“停擺”

　　其實(shí)，快遞“停擺”事件并不只是出現(xiàn)在節(jié)后——

　　2016年6月，西安中通快遞紡織城配送網(wǎng)點(diǎn)快遞員停工，上萬件快件滯留配送點(diǎn);

　　2016年10月，韻達(dá)快遞廣西分公司20家網(wǎng)點(diǎn)拒絕送件，導(dǎo)致5萬個包裹延遲配送;

　　2016年底，圓通速遞寶雞分公司網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生“停工事件”;

　　2017年2月13日，申通上海盧灣公司因經(jīng)營不善被合并到鄰近網(wǎng)點(diǎn)。

　　一方面，人們的生活越來越依賴于快遞，但另一方面，作為有著200多萬從業(yè)者的快遞行業(yè)，屢屢出現(xiàn)配送滯留、網(wǎng)點(diǎn)停工，背后的癥結(jié)何在?

　　低成本快遞服務(wù)推動了中國“電商繁榮”

　　去年中國的網(wǎng)購市場規(guī)模超過5萬億元，物流需求不斷增加。趁著這股東風(fēng)，去年中通快遞在美國紐約證券交易所上市，并成為當(dāng)年紐交所最大規(guī)模的首次公開募股(IPO)之一。投資者對快遞企業(yè)的高估值，是建立在快遞小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基礎(chǔ)上的。

　　作為典型的勞動密集型服務(wù)業(yè)，快遞行業(yè)直接吸納就業(yè)超百萬人，間接帶動就業(yè)超千萬人?？爝f產(chǎn)業(yè)鏈中重要組成部分就是快遞小哥。一個人，一臺車，就撐起了物流環(huán)節(jié)中最困難的“最后一公里”。

　　然而，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。勞累并不一定能夠換來理想的收入，2016年《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》數(shù)據(jù)顯示，大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。

這種低成本的模式，甚至讓亞馬遜等國外的電商巨頭都羨慕嫉妒恨

　　電商繁榮不能靠廉價快遞持續(xù)

　　然而，支持電商繁榮的廉價快遞并不可能一直持續(xù)下去。在過去十多年里助推中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的人口紅利正在逐漸消失，勞動力成本持續(xù)上漲，在東部不少地區(qū)的工廠里已經(jīng)出現(xiàn)“用工荒”。在這種情況下，完成由勞動密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全社會的共識，而快遞業(yè)顯然也需要順應(yīng)這一潮流才能保持長久的競爭力。

　　中國勞動力不會一直廉價，快遞小哥們并非免費(fèi)派送禮物的圣誕老人，而有著現(xiàn)實(shí)的生活和發(fā)展的需求。因此以克扣配送員福利帶來的快遞業(yè)和電商繁榮很難長久，以往模式帶來的快遞網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張只是表面和暫時的，那些完全依賴于低價勞動力人海戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行派送的快遞企業(yè)好日子很快就會到頭，未來這個行業(yè)的增長更依賴于提升效率，比如靠大數(shù)據(jù)和地圖技術(shù)選擇更優(yōu)的派送路線等方式來獲得增長。

打造共贏的產(chǎn)業(yè)鏈 才能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　從行業(yè)人力構(gòu)成的角度看，各方要協(xié)力打造共贏的產(chǎn)業(yè)鏈，不能讓企業(yè)只是建立在靠盤剝勞動力帶來的價格戰(zhàn)上，因為這種競爭最后損害的還是消費(fèi)者利益和社會利益。

　　無需否認(rèn)的是，目前快遞業(yè)中人員培訓(xùn)體系不健全、人才供給不足、人員素質(zhì)不高、底層勞動強(qiáng)度大等問題依然突出，但這非但不是企業(yè)克扣快遞小哥的理由，反而應(yīng)該成為公司善待快遞小哥，提升其待遇、勞保以及福利，并加強(qiáng)人員和技能的培訓(xùn)的動因。這些舉措雖然可能短期增加企業(yè)和用戶的成本，但從長期來看，無疑更有利于打造一支穩(wěn)定的、專業(yè)化的快遞隊伍。

快遞業(yè)需升級轉(zhuǎn)型 服務(wù)理念要跟上

　　近年來，快遞公司先后上市，但快遞服務(wù)的質(zhì)量卻沒能同步提升，快遞行業(yè)丟件漏件、野蠻分揀、信息泄露、冒領(lǐng)私拆等問題屢見報端。此番大量快件積壓，看似是快遞網(wǎng)點(diǎn)中每年都有的運(yùn)營波動，但背后折射的卻是消費(fèi)訴求。節(jié)慶時段快遞需求最為旺盛，這也是考驗快遞行業(yè)最關(guān)鍵的時期?？爝f這個主要依賴人力的快遞行業(yè)，如果再不提高自身管理水平與技術(shù)含量，低質(zhì)和低效的企業(yè)必將會被市場淘汰。

　　國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，提出到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，快遞業(yè)需要積極升級轉(zhuǎn)型，走出依靠低人力成本的“價格紅海”，以更加健康的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來滿足電商和消費(fèi)者不斷增長的需求。