“鯤龍”在試飛機(jī)場停機(jī)坪。

AG600水上試飛成功后。

AG600在漳河上的雄姿。

2016年7月，AG600總裝下線。圖為下線儀式。 （新華社發(fā)） （本版圖片除署名外，均為本報(bào)記者 嚴(yán) 冰攝）

“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”鯤龍是中華民族古老的圖騰，寄托著我們的祖先祈求神靈佑護(hù)的美好期待。穿越數(shù)千年時(shí)光，鯤龍終于化身為造福國人的科技利器。

10月20日，國人的目光聚焦在素有“荊楚門戶”之稱的湖北荊門。上午9時(shí)05分，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司自主研制的中國首款大型水陸兩棲飛機(jī)，鯤龍AG600在漳河機(jī)場水上首飛成功，標(biāo)志著中國大型水陸兩棲飛機(jī)鯤龍已經(jīng)完全具備了水上的起降能力，真正成為了“會(huì)飛的船”和“會(huì)游的飛機(jī)”，成為中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的“爭氣機(jī)”。

凌波微步

清風(fēng)徐來，波瀾不驚。漳河靜靜地蜿蜒于深秋的荊楚大地上。即將迎來水面起飛時(shí)刻的機(jī)組自信而從容。他們是機(jī)長趙生、副駕駛陳明、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧。按照指令，機(jī)組駕駛著AG600劃開波光粼粼的湖面，緩緩入水，向預(yù)定起飛位置進(jìn)發(fā)。“倒計(jì)時(shí)準(zhǔn)備，三、二、一。”8時(shí)51分，隨著塔臺(tái)傳來激動(dòng)人心的口令，AG600在現(xiàn)場萬眾矚目之下，開始高速滑行，昂首激起朵朵飛濺的白色浪花。鯤鯨噴蕩，揚(yáng)濤起雷。AG600像一只巨型海豚優(yōu)雅地踏浪而起。整個(gè)動(dòng)作流暢優(yōu)美，一氣呵成。

繼自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20實(shí)現(xiàn)交付列裝、C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)試飛之后，大飛機(jī)“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600成功水上首飛。AG600是中國自主設(shè)計(jì)的大型水陸兩棲飛機(jī)，也是世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)之一，機(jī)長37米、翼展38.8米、機(jī)高12.1米，最大起飛重量53.5噸，最大航程4500公里。

“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。”莊子在《逍遙游》中勾勒了神奇的鯤鵬。AG600正是莊子所謂“鯤”和“鵬”的合體。白藍(lán)相間的機(jī)身上半部分是常規(guī)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而下半部分則是船體設(shè)計(jì)。AG600的總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才指出：“要把飛機(jī)和船的特性結(jié)合起來，既要保持飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性、操控性，還要保持飛機(jī)在水中就相當(dāng)于一艘船一樣。”正是這樣特殊的設(shè)計(jì)，使AG600同時(shí)具備了在水上和陸地上起降的能力。

值得注意的是，AG600相對于常規(guī)民航飛機(jī)，機(jī)翼兩側(cè)下放有兩個(gè)浮筒，可以保持飛機(jī)在水面漂浮狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定性，保持平衡。由于機(jī)體底部為船底外形，機(jī)翼為上單翼，主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，因此其起落架比常規(guī)飛機(jī)的要高很多。

AG600被譽(yù)為中國新一代特種航空的代表作，裝備4臺(tái)WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前三點(diǎn)可收放式起落架，共有5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)、2萬多個(gè)系統(tǒng)零部件、100余萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的思路，AG600采用大長寬比船身式、懸臂梯形上單翼設(shè)計(jì)。AG600有著最先進(jìn)的投汲水系統(tǒng)和水上救援的緊急救護(hù)設(shè)施，也可以進(jìn)行緊急手術(shù)和簡易的醫(yī)療救治，一次最多可以救護(hù)50名傷員。此外，該飛機(jī)還裝備了最先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)、紅外探測和光學(xué)照相等搜索探測裝備。

鯤龍展翅 

AG600翩然離開水面，宛如一條騰飛的巨龍，直上云霄。它在天空遨翔的怡然姿態(tài)正象征著中國航空人自信豪邁的品格。

AG600是以我國上世紀(jì)六七十年代研制的水轟-5型水上飛機(jī)為原型發(fā)展而來的。雖然這兩款飛機(jī)從外形上看非常相似，但是從單純的水上飛機(jī)發(fā)展到水陸兩棲飛機(jī)，這其中的技術(shù)跨越之大不言而喻。黃領(lǐng)才說：“從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)，到各大機(jī)體商聯(lián)合制造，再到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。”世界上掌握研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)技術(shù)特別是水上起降技術(shù)的國家寥寥無幾，AG600看似輕巧平穩(wěn)的起飛背后，傾注的是這支平均年齡只有35歲的研究團(tuán)隊(duì)的心血，蘊(yùn)含來自國內(nèi)20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員日夜刻苦攻關(guān)的辛勤。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的最核心技術(shù)，以前一直是我們的“軟肋”，而AG600的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，全部是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)勁跳動(dòng)的“中國心臟”是創(chuàng)新精神的充分詮釋和大國科技的集中展現(xiàn)，書寫了新時(shí)代航空理想的奮斗篇章。

“AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷在提到AG600的用途時(shí)這樣講到。

在森林滅火上，AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，一次最多可汲水12噸，汲水時(shí)間不大于20秒，單次加油最大投水量約為370噸，可在距離樹梢30到50米的高度處進(jìn)行投水，單次投水救火可覆蓋4000平方米。此外，AG600還具有航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長的特點(diǎn)，投入使用可以高效地救出被困人員。

在海洋救援上，與只能近海執(zhí)行的直升機(jī)救援相比，AG600能在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行救援半徑超過1500千米的遠(yuǎn)海救援行動(dòng)；與耗時(shí)較長的船只救援相比，AG600飛機(jī)具有速度快、機(jī)動(dòng)性好的優(yōu)勢，其巡航速度可達(dá)每小時(shí)480千米。AG600飛機(jī)具備良好的水陸起降和低空低速特性，在中遠(yuǎn)海海上快速支援和搜救等特種任務(wù)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

AG600是名副其實(shí)的“多面手”，不僅是“救火高手”和海上“救助能手”，它還適用于南海75%的海況，曾去過曾母暗沙。通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600還可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障等任務(wù)的需要。

作為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，AG600對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義。

一飛沖天

“上可展翅飛天，下可振鱗擊水。”9時(shí)05分，AG600平穩(wěn)地貼著水面滑行，而后輕盈地落下，飛濺起一陣雪白的浪花，發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳激起陣陣波浪。“報(bào)告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”隨著首飛機(jī)組擲地有聲的匯報(bào)聲音，水上“首秀”畫上圓滿句號。“好！飛得好！游得穩(wěn)！”航空工業(yè)特種飛行器研究所老專家吳金保從座位上站起來，拍手叫好。現(xiàn)場一片沸騰，人們用震耳欲聾的掌聲和歡呼聲，向“鯤龍”的精彩表現(xiàn)表達(dá)由衷的祝賀和欣喜之情。

中國對水上飛機(jī)的研制始于上世紀(jì)六七十年代，那時(shí)水轟-5是中國自行研制的水上反潛轟炸機(jī)，也是世界上最大的水上飛機(jī)之一，但由于技術(shù)缺陷，當(dāng)時(shí)水轟-5只能在水上起降，飛行結(jié)束要像鱷魚一樣爬回岸上基地。長達(dá)30年的時(shí)間內(nèi)，僅有4架水轟-5在役。

AG600首飛任務(wù)指揮員趙鵬表示“目前只有俄羅斯、日本、德國能夠研發(fā)水陸兩棲飛機(jī)，AG600作為這個(gè)領(lǐng)域的后來者，展現(xiàn)的是中國航空制造業(yè)的雄心，實(shí)現(xiàn)了中國人在航空領(lǐng)域的全新突破。”AG600飛機(jī)的研制成功，促進(jìn)了國家應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，填補(bǔ)了國內(nèi)大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白。

AG600水上首飛的成功，標(biāo)志著“鯤龍”已經(jīng)完全具備了水上的起降能力。這有利于形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水陸兩棲飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)體系，全面提升水面飛行器的設(shè)計(jì)和制造能力，顯著提高水上飛機(jī)專業(yè)隊(duì)伍的技術(shù)水平，為水陸兩棲飛機(jī)的大型化、系列化、多元化奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機(jī)研制，標(biāo)志著民用航空工業(yè)在新時(shí)代站上了新起點(diǎn)，取得了新進(jìn)步，預(yù)示著民用航空工業(yè)發(fā)展將會(huì)步入快車道，“對國家制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，都將是一個(gè)巨大帶動(dòng)”。AG600的成功，有助于讓“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變！

AG600 項(xiàng)目現(xiàn)場常務(wù)副總指揮張樞瑋表示“鯤龍”是一機(jī)多型的多用平臺(tái)，目前已經(jīng)得到一些國外客戶的關(guān)注，市場前景看好。森林火災(zāi)發(fā)生后，AG600可在就近水域滑行汲水，迅速飛向火災(zāi)上空，撲滅大火救出受困人員；海難事故來襲時(shí)，AG600可定位探測靠近遇險(xiǎn)人員，將遇險(xiǎn)人員直接救助上機(jī)；海洋事業(yè)發(fā)展中，AG600可用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

特別值得一提的是，AG600將構(gòu)建海上救援新格局。它將與現(xiàn)有的海上救援裝備相協(xié)同，在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮自身快速、靈活的特點(diǎn)，成為海上救援，尤其是國際海上救援的“重器”。

鯤龍檔案（鏈接）

作為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中急需的重大航空裝備，AG600于2009年6月立項(xiàng)。2016年7月23日在位于珠海金灣的珠海航空產(chǎn)業(yè)園順利實(shí)現(xiàn)總裝下線。2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛。2018年8月26日，順利從珠海金灣機(jī)場轉(zhuǎn)至荊門漳河機(jī)場，全面進(jìn)入水上試驗(yàn)、試飛階段；9月13日，完成了水上低、中速滑行；9月29-30日，通過了水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審；10月15日，完成水上高速滑行。

“鯤龍”是AG600別名，于2017年8月取得國家工商總局的商標(biāo)許可。

為滿足“既能在陸地上起降，又能在水面上起降”的特性，“鯤龍”AG600飛機(jī)機(jī)身下部設(shè)計(jì)成“V”型高抗浪船型機(jī)身，具有優(yōu)良的水、陸兩棲性能，可在靜水和波浪水面滑行、起飛和降落，這是陸基飛機(jī)所不具備的能力，這也是“鯤龍”AG600飛機(jī)能夠在水面起飛和降落的關(guān)鍵。為降低飛機(jī)在水面起降時(shí)的水載荷，提高飛機(jī)的抗浪能力，盡可能縮短飛機(jī)的水面滑行距離，“鯤龍”AG600在起降構(gòu)型中，綜合考慮利用螺旋槳滑流增升，對機(jī)翼和襟翼以及短艙構(gòu)型進(jìn)行一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成了具備良好的高低速巡航特性的機(jī)翼構(gòu)型及具備較高最大升力系數(shù)的襟翼增升系統(tǒng)方案。為盡可能減小飛機(jī)水面滑行時(shí)的噴濺、優(yōu)化機(jī)身/船體的阻力，還針對機(jī)身/船體進(jìn)行了氣動(dòng)外形的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)。