中國工程院院士:鐵路要修更要妥善運營
摘要:原標(biāo)題:鐵路要修更要妥善運營 王夢恕 “一年投入6000億元,修建2000公里鐵路,能解決600萬農(nóng)民工就業(yè),GDP可以增長1.5個百分點。”近日,中國工程院院士王
王夢恕
“一年投入6000億元,修建2000公里鐵路,能解決600萬農(nóng)民工就業(yè),GDP可以增長1.5個百分點。”近日,中國工程院院士王夢恕在談及高鐵對我國經(jīng)濟(jì)的拉動作用時如是說。
對社會上修建高鐵投入巨大,難以收回成本并實現(xiàn)盈利的質(zhì)疑。王夢恕說,高鐵收回成本、實現(xiàn)盈利是必然的。
“鐵路線建成后,成本都會收回,只是時間長短的問題。客流量、貨運量大的話,10年就能收回成本,即便客流量不大,15年也可以收回來。”王夢恕說,“只要是修鐵路,就能產(chǎn)生效益。就能引領(lǐng)周邊的發(fā)展和城市的建成,鐵路造就了鄭州、石家莊、沈陽等城市的出現(xiàn)和擴(kuò)大,這是事實。因為鐵路有百年壽命,是百年大計。”
在王夢恕眼中,高鐵不僅能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,而且還能節(jié)約資源。這一點與當(dāng)前國家倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)不謀而合。“以前發(fā)展經(jīng)濟(jì),建高樓,修寬馬路,造高速公路,這是泡沫經(jīng)濟(jì),拉動GDP在兩位以上,但產(chǎn)生不了有效益的GDP,好處不大,只能占用大量土地消耗能源。”王夢恕表示,“公路運輸,能源量占總成本的85%,而鐵路運輸,能源量只占成本的1.9%。”
“不發(fā)展鐵路是不行的,最近很多線路準(zhǔn)備投入建設(shè)。”王夢恕說,“有人錯誤地把鐵路當(dāng)希望工程,這樣考慮是不對的。”
創(chuàng)造各種效益是鐵路的價值所在。鐵路不僅要修,而且還要妥善運營。針對當(dāng)前鐵路對開數(shù)量不足的問題,王夢恕認(rèn)為:“對開數(shù)量不夠是客流的問題,如果半小時發(fā)一趟車,高鐵就與公交車差不多了。發(fā)車數(shù)量要由客流量決定,來回跑空車不行。但從穩(wěn)定國家和人民的需要,規(guī)定的運行圖是嚴(yán)格而不變的,沒人也要開,人少也要開,這種正常的運營是非常必要和重要的,是不考慮經(jīng)濟(jì)效益的,這正是鐵路穩(wěn)定軍心、民心的表現(xiàn)。”
王夢恕表示,當(dāng)前鐵路建設(shè)資金仍然存有風(fēng)險。已建成的鐵路欠債很多應(yīng)予重視,盡快解決,要講道理,要實事求是。他希望8000億鐵路建設(shè)資金能夠盡快到達(dá)施工現(xiàn)場。“資金往常都是由政府撥到鐵總,再由鐵總撥到指揮部,有的中間環(huán)節(jié)一拖就是半年,極大影響施工。錢不到位,施工單位就必須貸款,因工程不允許停工,停工會造成重大事故出現(xiàn)。現(xiàn)在建設(shè)高鐵的幾十個部門,都欠了20億到30億?,F(xiàn)在8000億,起碼馬上掏出2500億還賬。否則很難實現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)施工。”
王夢恕指出,當(dāng)前國家發(fā)展高鐵的力度仍在持續(xù)。中西部地區(qū)高鐵發(fā)展非常迅猛。在中部,河南鄭州“米”字高鐵規(guī)劃正在實施。在西部,蘭州到西寧、銀川的高鐵正在建設(shè)之中,成都到西安的高鐵、萬州到鄭州到合肥的高鐵也已開始施工,昆明、貴陽也在大力發(fā)展高鐵。內(nèi)蒙古到江西的重載鐵路已經(jīng)開工。“今后高鐵建設(shè)的大方向是西北和西南地區(qū)的城市到北京,城市間的鐵路要盡快拉通,到西北阿拉山口的新疆邊境、大理到瑞麗、昆明到老撾邊境及泛亞鐵路將全面開工。”(實習(xí)生單鵬 見習(xí)記者郭爽)
責(zé)任編輯:fl
(原標(biāo)題:中國科學(xué)報 )
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