私家車(chē)在中國(guó)曾是禁區(qū)，它在新中國(guó)成立后的幾十年里被視為資本主義的象征。最初，私人購(gòu)車(chē)受到限制，到文革時(shí)私家車(chē)完全消失。直到上個(gè)世紀(jì)八九十年代，私人購(gòu)車(chē)限制才出現(xiàn)松動(dòng)。而在更遙遠(yuǎn)的年代，中國(guó)人對(duì)私人轎車(chē)并不陌生。那時(shí)候，外國(guó)汽車(chē)的廣告牌就立在城市的街頭，滿(mǎn)大街跑的汽車(chē)幾乎都是進(jìn)口來(lái)的洋貨。

據(jù)新浪網(wǎng)1月13日

1901年，一個(gè)匈牙利人將兩輛美國(guó)轎車(chē)運(yùn)進(jìn)上海，第二年上海公共租界工部局才批準(zhǔn)這兩輛轎車(chē)上路。同樣在1901年，袁世凱花重金送給慈禧太后一輛敞篷座駕，該車(chē)被公認(rèn)為“中國(guó)第一車(chē)”。圖為清末時(shí)期，兩個(gè)貴婦人坐在汽車(chē)模型上拍照。

民國(guó)被稱(chēng)為“世界汽車(chē)的博物館”。各種汽車(chē)廣告見(jiàn)諸報(bào)端，如福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等。到1912年，上海已經(jīng)有汽車(chē)140輛。這年工部局設(shè)置了1號(hào)到500號(hào)的私家車(chē)號(hào)，并開(kāi)始發(fā)牌照。圖為1937年，上海華懋飯店前的私人轎車(chē)。

上個(gè)世紀(jì)30年代，中國(guó)人也曾制造出自己的汽車(chē)，命名為“民生牌75型”，但由于抗戰(zhàn)爆發(fā)，大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)并未成功，市場(chǎng)上依然以外國(guó)品牌為主導(dǎo)。圖為1949年福特汽車(chē)公司在上海街頭立的廣告牌。

1958年8月，第一汽車(chē)制造廠試制成功由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、制造的第一款高級(jí)轎車(chē)——紅旗轎車(chē)。1959年，第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。圖為一汽人生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)。

轎車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)迫在眉睫。1985年前后，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等三個(gè)有嘗試性質(zhì)的合資企業(yè)成立。圖為沈陽(yáng)街頭的桑塔納汽車(chē)廣告。

1986年11月，上海誕生了第一位真正意義上的私家車(chē)車(chē)主。這個(gè)被認(rèn)為具有劃時(shí)代意義的滬AZ0001號(hào)牌照被掛在一輛凱迪拉克小轎車(chē)的前面。轎車(chē)的出現(xiàn)改變了人們的生活方式。圖為1985年故宮午門(mén)前，游客與汽車(chē)合影留念。

1994年，國(guó)務(wù)院公布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。盡管目前這一政策已被廢止，但對(duì)突破私家車(chē)禁區(qū)具有變革意義。圖為1995年上海車(chē)展上人們?cè)趪^奔馳車(chē)。

2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車(chē)廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)一躍成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。到了2014年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.4億輛，僅次于美國(guó)。圖為1995年上海車(chē)展上的車(chē)模。