記者 王鵬云

隨著我市爭創(chuàng)全省“公交優(yōu)先”示范城市的大幕拉開，困擾多年的交通擁堵，將因公交分擔率的大幅提升并成為市民出行首選而改變。

爭創(chuàng)全省“公交優(yōu)先”示范城市，讓廣大市民對我市未來的公共交通出行有了更多的期待。

“公交優(yōu)先”  解市民出行之困

“交通擁堵”一詞，出現(xiàn)在我市市民生活中已有幾年光景。為解市民出行之困，市委、市政府可謂不遺余力，相繼開出一個又一個良方，從新城區(qū)進行前瞻性規(guī)劃，到老城區(qū)主干道交通路口拆除綠化帶，再到建設過街天橋，來緩解交通擁堵。

然而，城市機動車輛的快速增長，卻把治堵演變成為一場“持久戰(zhàn)”。“城市治堵，公交優(yōu)先”，則日益為大眾所認同，并成為國內(nèi)眾多城市解決市民出行的法寶，而廣為推行。

事實上，早在2010年初我市召開的“兩會”上，部分市人大代表和政協(xié)委員就提出了“優(yōu)先發(fā)展城市公交 切實解決市區(qū)交通擁堵”的議案和提案。

當年10月25日，市政府出臺了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公交、解決市區(qū)交通擁堵的實施意見》，將優(yōu)先發(fā)展城市公交、解決市區(qū)交通擁堵工作任務逐一分解，責任到人，全力推進這一民生工程。

無疑，這是一個拐點。之后，我市全力推進“公交優(yōu)先”發(fā)展。

城市發(fā)展到哪里，公交車就要開到哪里。2012年，我市規(guī)劃部門又會同東南大學編制《中心城區(qū)公共交通專項規(guī)劃》。

爭創(chuàng)全省“公交優(yōu)先”示范城市，是推動公交大發(fā)展的良好機遇，終極目的就是緩解城市擁堵，解市民出行之困。

為進一步提高城市公交覆蓋率，今年，我市已初步編制完成了《中心城區(qū)200平方公里的城市公交專項規(guī)劃》，待評審后組織實施。屆時，中心城區(qū)將形成完善的公共交通規(guī)劃體系，促進多種交通方式的資源整合和無縫對接，實現(xiàn)換乘更便捷、運營更高效的目標，不再可望而不可及。

公交大發(fā)展迎來“春天”

“公交優(yōu)先”體現(xiàn)的是“百姓優(yōu)先”，也是當今考量一個城市發(fā)展價值的核心。

為此，我省加快了推動全省公交快速發(fā)展的步伐。

2014年3月，省交通運輸廳下發(fā)《關于印發(fā)河南省“公交優(yōu)先”示范城市建設方案的通知》，決定從今年至2016年在全省樹立4個城市為“公交優(yōu)先”發(fā)展示范性城市，其中有一個縣級市，并給予每年1500萬元的補貼，實行先創(chuàng)后補，每年10月驗收，一年一創(chuàng)，一年一補。如果3年連續(xù)創(chuàng)建成功后，即可被省政府授予河南省“公交優(yōu)先”示范城市稱號。

推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，也是優(yōu)先滿足人民群眾“行有所乘”的交通運輸基本公共服務需求，最終讓人民群眾出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便。

無疑，這為我市公交提供了“起步走”變“跑步走”的重大發(fā)展機遇，公交大發(fā)展迎來了“春天”。

但爭創(chuàng)全省“公交優(yōu)先”示范城市，光靠某一部門單兵作戰(zhàn)，是難以完成的。它需要多個部門抱團、協(xié)同作戰(zhàn)，共同參與。

目前，省內(nèi)各城市競爭激烈，除鄭州、新鄉(xiāng)為國家“公交都市”不參與外，全省已申報5個城市，分別為焦作、許昌、漯河、南陽、駐馬店。

為切實抓住這一歷史機遇，我市在積極申報的同時，專門成立創(chuàng)建工作領導小組，集合各部門力量，全力推進“公交優(yōu)先”示范城市創(chuàng)建工作。

6月23日下午，市政府召開了駐馬店市爭創(chuàng)省級“公交優(yōu)先”示范城市工作推進會，要求各創(chuàng)建成員單位按照《駐馬店市人民政府創(chuàng)建河南省“公交優(yōu)先”示范城市建設實施方案》要求，確保在規(guī)定時間里圓滿完成創(chuàng)建任務。

7月8日上午，市政府召開了市長常務會議，對創(chuàng)建公交優(yōu)先示范城市工作進一步研究部署，要求市直各部門及三個區(qū)要全力支持創(chuàng)建工作，科學規(guī)劃，資金保證，加快場站建設，力爭創(chuàng)建成功，為我市爭光。

2016年公交分擔率達50%

爭創(chuàng)“公交優(yōu)先”示范城市，究竟能給市民帶來哪些實惠？根據(jù)實施方案，到2016年，市區(qū)公共交通滿意度必須達85%。

在主城區(qū)，公交站點500米半徑覆蓋率達到100%，基本實現(xiàn)“5分鐘換乘、500米上車”。也就是說，市民到公交車站換乘時，5分鐘內(nèi)就能等到公交車，方圓500米內(nèi)，肯定能找到一個公交站點。

同時，按照要求，主城區(qū)公交正點率要達97%；早晚高峰時段，公交車平均運營時速達到每小時20公里。下一步，市區(qū)將出現(xiàn)電子站牌。這意味著，今后市民乘坐公交車將更加方便。今年將有20個公交站亭建成電子站牌；到2016年，市區(qū)將有百余個電子站牌：在電子站牌候車，下一趟公交車什么時間到達，乘客只要留意站亭處的電子屏幕，即可知曉。

2011年，市公交公司就已建成了城市公交GPS智能化調(diào)度系統(tǒng)，目前每輛公交車無一例外地安裝了智能調(diào)度終端，實現(xiàn)了營運計劃制定智能化、行車作業(yè)計劃實時化、車輛正點考核精細化、營運數(shù)據(jù)處理自動化的智能調(diào)度和信息管理。

要提高公交車平均運營時速和正點率，增加公交專用車道，必不可少。

事實上，早在2010年，為解決我市城區(qū)高峰時段各重要路段交通堵塞嚴重問題，市政府就下發(fā)了駐政[2010]127號文件，在市樂山大道、文明大道、開源大道等路段，設置了公交專用車道。2012年，我市首次開通了“K”字頭的快速公交車。

據(jù)了解，下一步，我市將繼續(xù)加大設置公交專用車道力度，保證我市公交車輛對道路的專用或優(yōu)先使用權。

今年，市區(qū)6車道主干路將有望全部設置公交專用車道。到2016年，市解放大道、中華大道、文明大道、雪松大道等主干道將設置公交專用車道，構(gòu)建縱橫綿密的公交專道路網(wǎng)。

按照省“公交優(yōu)先”示范城市創(chuàng)建要求，到2016年，綠色公交車比率將達55%。我市計劃3年內(nèi)購置390輛環(huán)保型空調(diào)公交車。乘坐公交車，市民實現(xiàn)綠色出行，將夢想成真。隨著公交吸引力的不斷增強，2016年，公交分擔率達50%。也就是說，屆時，每百人中將有50人選擇乘坐公交車。