制圖/李冉

　　進(jìn)入11月以來，深圳地鐵多次停運事件再次受到了廣泛關(guān)注。其中一個很重要的原因在于深圳地鐵運營方表示，之所以停運事件頻發(fā)，幕后黑手居然是目前年輕人中很流行的3G便攜式WiFi路由器。WiFi技術(shù)走紅市場已經(jīng)很多年，在大城市的家庭更是擁有著很高的普及率，隨著3G技術(shù)的發(fā)展，便攜式WiFi設(shè)備更是從去年開始大行其道，可誰也沒有想到，這樣的一個小小設(shè)備居然能夠讓耗資數(shù)十億元甚至上百億元的地鐵系統(tǒng)停止運營，這是否意味著WiFi設(shè)備有著不為人知的安全隱患呢？對此，記者展開了一番調(diào)查。

　　事件回放

　　深圳地鐵咬定WiFi就是禍?zhǔn)?/p>

　　2012年11月1日，深圳地鐵2號線多趟列車多次暫停運行，每次暫停時間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站；5日，同樣一幕在2號線再次重演；7日，深圳地鐵5號線同樣中招……這一系列接連發(fā)生的停運事件拉開了“追兇”大幕。

　　11月9日，深圳地鐵集團(tuán)正式對外聲稱，初步判斷列車停運原因是，線路信號系統(tǒng)受到車上乘客所持3G便攜路由器發(fā)出的WiFi信號干擾所致——WiFi“逼停”地鐵由此不脛而走。對此，深圳地鐵集團(tuán)的相關(guān)專家曾經(jīng)介紹說，出現(xiàn)停運事件的深圳地鐵2號線、5號線，均采用基于無線通訊的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC），以國內(nèi)外通行的2.4GHz頻段進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸。而2.4GHz頻段恰好又是民用WiFi所使用的頻段，因此WiFi信號能夠輕易對深圳地鐵的信號傳輸造成干擾。但該專家同時也表示，并非所有的WiFi信號干擾都會直接導(dǎo)致地鐵停運，11月初的幾次停運事件，是因為WiFi信號強度過大的，又恰好占用了深圳地鐵CBTC的主備用信道，從而引發(fā)了地鐵運行控制系統(tǒng)的自我保護(hù)機制，導(dǎo)致了停運的發(fā)生。

　　對此說法，深圳市無線電管理局業(yè)務(wù)處副處長楊春表示了認(rèn)可。她透露，早在今年8月左右，深圳地鐵方面就已經(jīng)監(jiān)測到有零星干擾信號，“隨后深圳地鐵內(nèi)部一直在進(jìn)行相關(guān)測試和排查，所以這次很快就確定是Wi-Fi信號干擾到了地鐵信號”。

　　可問題是，全國的城市地鐵都普遍使用2.4GHz頻段，為什么唯有深圳的地鐵運行受到了這么嚴(yán)重的干擾呢？

　　原因探秘

　　WiFi技術(shù)無罪，管理缺失更關(guān)鍵

　　對于深圳地鐵集團(tuán)給出的WiFi信號干擾地鐵運行的解釋，各方專家的意見從一開始就存在較大分歧。在電信行業(yè)工作30年的電信業(yè)高級工程師周雙陽接受有關(guān)媒體采訪時表示，Wi-Fi逼停地鐵，這是一個笑話。地鐵Wi-Fi和微波爐同頻，不可能對地鐵形成如此大的干擾。如果造成干擾，那地鐵一定存在豆腐渣工程。上海、北京、廣州等其他一線城市的地鐵運營方在事件發(fā)生后也相繼發(fā)出聲明，稱他們的地鐵系統(tǒng)雖然同樣采用CBTC，但并不會出現(xiàn)受到WiFi信號干擾的問題，乘客可以使用WiFi。其中上海地鐵的聲明中還強調(diào)，其CBTC使用了“跳頻”功能，可以規(guī)避干擾。

　　針對這些責(zé)難，深圳地鐵方面又先后進(jìn)行了多次說明，其中一個比較有趣的說法是“深圳無線城市建設(shè)走在國內(nèi)的前例”。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)專家介紹，目前市場上盛行的智能手機雖然也能收發(fā)WiFi信號，但其功率僅有幾毫瓦，不會對地鐵系統(tǒng)造成嚴(yán)重干擾。理論上，合乎國家標(biāo)準(zhǔn)的便攜式3G無線路由器的信號強度也應(yīng)該低于50毫瓦，正常情況下也不會造成這么嚴(yán)重的信號干擾。“但是深圳一些山寨路由器為了打造信號好的賣點將發(fā)射功率提升到300毫瓦以上，這樣就會帶來威脅。”據(jù)該專家稱，地鐵集團(tuán)進(jìn)行的調(diào)查試驗證明，在每節(jié)車廂攜帶七八個高功率無線路由器使用，列車信號系統(tǒng)就會立即受到干擾。

　　但即使有這樣的實驗證明，大量消費者仍然對地鐵運營方剝奪他們使用WiFi的自由感到不滿。11月16日，深圳地鐵為了進(jìn)行測試，還一度要求運營商屏蔽了地鐵的3G信號，更是直接引發(fā)了不少投訴。對此，通信行業(yè)專家、飛象網(wǎng)CEO項立剛表示，“從運營安全性考慮，地鐵通信和信號應(yīng)該采用專用頻率，避開民用通信和公共通信頻率。”工信部無線電管理局局長謝飛波在接受媒體采訪時也稱，深圳地鐵事件的起因在于采用了不受保護(hù)的技術(shù)，更關(guān)鍵的是其技術(shù)方案本身就存在著設(shè)計與安裝運行上的缺陷。他認(rèn)為，國內(nèi)地鐵在信號系統(tǒng)的防干擾設(shè)計與成本控制上缺乏行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，各城市地鐵的自律性、隨意性較大，且沒有主管部門，言下之意造成事故的責(zé)任更多還是在地鐵運營方，而非WiFi技術(shù)本身。（程鵬程鵬）