尚未完全從日本大地震的影響中走出來的本田汽車，又遭遇到了全球召回風潮。

　　近日，本田汽車宣布全球召回249萬輛汽車，升級其變速器控制模塊軟件，以減少換擋時的摩擦并防止損壞。

　　其中，美國市場召回約150萬輛，中國市場召回約76萬輛。在此次的召回中，美國市場上的召回車型包括2005年至2010年生產(chǎn)的四缸雅閣，2007年至2010年生產(chǎn)的CR-V以及2005年至2008年生產(chǎn)的element；而在中國市場召回的車型中，包括605025輛2005至2010年款的雅閣轎車，151489輛2005至2009年款的奧德賽小型貨車，以及4001輛2010年款的思鉑睿轎車。

　　本田表示，如果這些車輛的自動變速器被快速地在倒擋、空擋和驅(qū)動擋之間切換，變速器的第二軸軸承可能被損壞，而這可能導致發(fā)動機熄火，或者駐車擋的駐車鎖止功能失效。

　　對變速器控制模塊軟件進行升級將使不同擋位之間的切換變得容易，從而減少損壞的可能性。

　　值得注意的是，日系車的大規(guī)模召回已有先例。

　　2009年秋季，因為油門踏板和突然加速問題，豐田汽車公司宣布全球范圍內(nèi)召回大量汽車，并累計達到近千萬輛。最終，為了平息召回門事件，豐田汽車于2010年12月21日向美國政府支付了3242.5萬美元的民事罰款，加之此前的1600萬美元，豐田因召回事件共計向美國政府支付大約5000萬美元。

　　而受召回事件影響，豐田在北美的銷量也急劇下滑。豐田2010年1月份在美國銷量僅為9.88萬輛，同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛。2010年，豐田在北美的汽車銷售量為194萬輛，較2009年同比下降了2%。

　　今年上半年，豐田汽車的全球大召回剛剛平息下來，現(xiàn)在本田汽車又開始全球大規(guī)模召回。

　　雖然從規(guī)模上來看，與豐田的召回不具可比性，但是，本田召回雖然規(guī)模僅有249萬輛，但卻達到了公司去年全球銷量的70%以上。而中國市場的76萬輛，甚至超過了去年本田中國65萬輛的銷量。

　　本田汽車表示，在2008年9月收到美國三起有關軸承斷裂的投訴之后，就開始了相關調(diào)查，并一直持續(xù)到現(xiàn)在。

　　本田美國總部發(fā)言人克里斯-馬丁(Chris Martin)5日表示，此次召回并非更深層問題的一個跡象。

　　馬丁表示，此次召回是極特殊環(huán)境的結(jié)果。“我們的大部分顧客將永遠不會真正遇到此類問題。這是軟件程序設計問題，并非變速器本身的問題。”

　　汽車專家張志勇對《第一財經(jīng)(微博)日報》表示，從去年的豐田大召回再到今年的本田召回，表明日系在體系控制上出現(xiàn)了問題。但是一兩次的大規(guī)模召回不足以動搖消費者的信心，但是，如果持續(xù)地出現(xiàn)品質(zhì)上的缺陷，那么日系在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位將會遭到削弱。

　　近日，美國《消費者報告》(Consumer Reports)表示，將不推薦購買2012款的本田思域(Civic)。一些行業(yè)分析師懷疑這是否是本田將出現(xiàn)更大問題的一個征兆。本田汽車對這種評論予以了否認。

　　廣汽本田相關人士昨日對本報記者表示，這只是一起普通的召回事件，迄今為止在中國尚未發(fā)生與之相關的事故。