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央媒觀豫|李景樂的最后一個春運

2023-01-29 21:40 來源:人民網(wǎng) 責(zé)任編輯:閆繼華
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摘要:1986年,23歲的李景樂成為鞏義車間的一名實習(xí)信號工,經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試,一年后,李景樂成為一名正式的信號工。 李景樂在檢查道岔尖軌密貼。最后一個春運,李景樂依然盡職盡責(zé)的守護(hù)著鐵路的運輸安全暢通,珍惜值班時的每一分、每一秒……(黃莎)

 新春走基層|李景樂的最后一個春運

李景樂在緊固道岔尖軌丁字鐵螺栓。李鵬攝

“40號道岔尖軌基本軌間無異物,前往下個作業(yè)地點……”正月初三上午,李景樂檢查完道岔設(shè)備,連忙背起工具包前往下個作業(yè)地點。

李景樂是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽電務(wù)段洛陽東車間的一名信號工。三十多年來,他見證了技術(shù)從落后到先進(jìn)、車流量從少到多、速度由慢到快的變化。

1986年,23歲的李景樂成為鞏義車間的一名實習(xí)信號工,經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試,一年后,李景樂成為一名正式的信號工。上崗5個月,李景樂迎來了自己的第一個春運。“我還記得那年春節(jié)我沒有回家,跟著師傅在車間呆了10幾天,整個過程很緊張。”5年后,李景樂被調(diào)到洛陽電務(wù)段洛陽東車間,他依舊從事維護(hù)檢修工作。

觀察道岔狀態(tài)。李鵬攝

洛陽東站地處隴海線,春運期間每天要過300多趟車。李景樂日常主要負(fù)責(zé)管內(nèi)102組道岔、112個軌道區(qū)段、143架信號機的養(yǎng)護(hù)檢修,以及同事們的人身安全防護(hù)工作,長年工作的積累,造就了李景樂踏實的性格和扎實的業(yè)務(wù)功底。

“電務(wù)維修都是技術(shù)活,對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,而且信號設(shè)備電氣特性易受外部環(huán)境影響,小到一顆螺絲釘松動都會引起故障,從而影響行車安全,所以我們?nèi)粘9ぷ饕欢ㄒ裢饧?xì)心、反復(fù)檢查,才能確保萬無一失。”李景樂目不轉(zhuǎn)睛地巡視著設(shè)備。

火車在不斷更新?lián)Q代、提速升級的同時,李景樂的工作方式也悄然發(fā)生著變化。“那時候檢修沒有‘天窗期’,都是靠間隙進(jìn)行維護(hù)檢修的,時間短、安全性低。現(xiàn)在不一樣了。”

“從6502電氣集中設(shè)備到微機聯(lián)鎖;從路票到TDCS列車指揮系統(tǒng),再到CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備。隨著時間的推移,我國的信號設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代。” 李景樂說,“過去信號技術(shù)不發(fā)達(dá),車流量也小,你看現(xiàn)在,火車密度多大,設(shè)備使用頻率也高,我們身上的責(zé)任更重了!”

李景樂在檢查道岔尖軌密貼。李鵬攝

對于李景樂來說,今年這個值守在車間的春節(jié),有著特殊的意義。“再有三個月就要退休了。”李景樂有些感慨。今年,是他經(jīng)歷的第37個春運,也將是他在鐵路工作崗位上度過的最后一個春運。

“既然選擇了鐵路,選擇了在這值班,就干好值班工作。”37年的堅守,李景樂多次缺席闔家團(tuán)圓的春節(jié),缺席家人的重要時刻……

“家里還有個八十多歲的老母親,這退休了,也該盡盡孝了。”說起退休,他的言語中充滿了不舍與愧疚。

最后一個春運,李景樂依然盡職盡責(zé)的守護(hù)著鐵路的運輸安全暢通,珍惜值班時的每一分、每一秒……(黃莎)

責(zé)任編輯:閆繼華

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