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凹凸出行的破局之路:輕模式盤活存量車

2019-09-02 09:48 來源:中國新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:付琳
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中新網(wǎng)8月30日電 無論是以公司自持有車輛的傳統(tǒng)租賃模式,還是以私家車共享的新模式,還是分時(shí)租賃的細(xì)分模式,在過去十年里基本都出現(xiàn)過,熱鬧過,但留存下來的卻不多。

中國共享租車行業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)的發(fā)展期及洗牌期。2014年,中國共享租車市場在資本的助推下開始空前火爆,像PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家在這一年內(nèi)就累計(jì)獲得了超過1.2億美金的投資。

在經(jīng)歷行業(yè)五年發(fā)展后的今天再看,Cocar和友友租車于2015年先后倒閉,寶駕租車轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃平臺,PP租車于今年年初被瓜子二手車收購,凹凸租車于今年6月將品牌戰(zhàn)略升級為“凹凸出行”,旗下囊括以長短租業(yè)務(wù)為主的“凹凸租車”、專注分時(shí)租賃的“凹凸共享車”,以及車險(xiǎn)用戶出險(xiǎn)后可以一鍵預(yù)約的“凹凸出險(xiǎn)代步車”等業(yè)務(wù)子品牌。

且不說傳統(tǒng)重模式租車因?yàn)槌杀靖摺⒛J街?,因此邊際效益遞減,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的發(fā)展自限性。就說從模式上“無限接近最合理的模型”的私家車租賃,在中國發(fā)展的也是磕磕絆絆。很多紅極一時(shí)的企業(yè)走過了創(chuàng)始-融資-燒錢-虧損的路徑后,漸漸又從人們的視野中遠(yuǎn)去。

原因在于,一是中國人對于共享經(jīng)濟(jì)的觀念處于一個(gè)不斷被市場教育的階段,還沒有完全成熟;其次,是過去部分租車企業(yè)盲目效仿燒錢模式,沒有把資源真正用在企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展商;最后一個(gè)較為重要的因素,是物聯(lián)網(wǎng)、AIot、萬物互聯(lián)、5G等技術(shù)還沒有到成熟期,使得基于全數(shù)字鏈路的私家車租賃管理平臺的體驗(yàn)還有提升空間。

創(chuàng)辦于2014年5月的凹凸出行已經(jīng)基本是這一行業(yè)唯一堅(jiān)持至今,還一直處于正向發(fā)展、規(guī)模不斷壯大的良性循環(huán)中的企業(yè)了。

從一開始創(chuàng)業(yè),凹凸就將汽車定義為一種服務(wù)而非資產(chǎn),打造一個(gè)便捷安全的信息服務(wù)平臺,將私家車作為閑置資源進(jìn)行高效利用。通過存量私家車共享的方式,讓中國人體驗(yàn)更有趣的出行體驗(yàn)和生活方式。歷經(jīng)5年成長,靠精細(xì)化運(yùn)營的凹凸租車已成長為共享租車領(lǐng)域的行業(yè)“大拿”。

從注冊車輛數(shù)量來看,上線5年來,凹凸出行的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國超過60座城市,注冊車輛超過50萬輛,這就是中國最大的共享出行平臺的規(guī)模,也是中國的市場優(yōu)勢。

而單從用戶數(shù)量對比,凹凸現(xiàn)有的1500萬用戶,和中國潛在的數(shù)億用戶,規(guī)模和潛力都大大超過海外用戶數(shù)。

首先,根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2019年6月,中國私家車保有量為1.98億輛,但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)4.22億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個(gè)數(shù)據(jù)未來還將大幅增加,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,有本無車一族將達(dá)到7億。同時(shí),為緩解城市交通擁堵問題,多個(gè)城市紛紛出臺汽車限行限購政策,汽車的供需矛盾異常突出。

再從人口規(guī)模和市場空間來講,中國共享租車(含分時(shí)租賃)的存量市場和增量空間都大的驚人。全國66個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛,29個(gè)城市超過200萬輛,11個(gè)城市超過300萬輛,2個(gè)城市超過500萬輛。在這66個(gè)熱門城市里的汽車總保有量就達(dá)到了1.1億輛。

巨大的存量+增量數(shù)據(jù),勾勒出了這樣一幅誘人的圖景——在共享經(jīng)濟(jì)模式下,即便只有10%的車主參與分享,整個(gè)社會就將擁有1100萬輛私家車運(yùn)營資源,這一數(shù)據(jù)不僅使中國私家車租賃行業(yè)未來最終的勝出者會成為全球最大的私家車資產(chǎn)運(yùn)營管理平臺,而且運(yùn)營的私家車源總量將超過現(xiàn)有國內(nèi)所有傳統(tǒng)+網(wǎng)約車企業(yè)之和,成為社會運(yùn)力的強(qiáng)大彈性補(bǔ)充。

但是,中國共享租車的實(shí)際滲透率只有1%,或者更可能還達(dá)不到。也就是說,即使按照從1%到10%的保守估計(jì),未來還將有數(shù)百萬輛車進(jìn)入這一市場。因此,羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2018年前后,中國租車市場規(guī)模將增至650億元,從此而后,未來5年中國汽車共享市場將以每年超80%的速度增長,超過全球增長速度。

中國整個(gè)市場的發(fā)展歷史小于20年,整合度非常低。所謂整合度,就是我們目前主要租車市場份額現(xiàn)在低于20%。所以,中國整個(gè)租車市場正在面臨一個(gè)高速爆發(fā)且整合度相對比較低的時(shí)間點(diǎn),共享租車帶來的是供給端顛覆性的一種方式,可以為整個(gè)市場未來的爆發(fā)注入一個(gè)非常重要的供給。

政策上的利好也為行業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針——今年8月,人民日報(bào)權(quán)威發(fā)聲:《共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展路正寬》。文章指出,來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示:自2016年起,我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額以年均40%以上的速度連續(xù)增長,到2018年,交易規(guī)模達(dá)到29420億元,直接融資規(guī)模約1490億元,參與者約7.6億人。未來三年,我國共享經(jīng)濟(jì)仍有望保持年均30%以上的增速。

而中國的共享租車行業(yè)代表凹凸出行堅(jiān)持到了一個(gè)更好的年份,那就是當(dāng)下。

輕不是本質(zhì),汽車即服務(wù)才是本質(zhì)

凹凸出行是上一輪共享汽車競爭中的勝出者,但它有足夠的壁壘應(yīng)對還會源源不斷而來的后來者么?

凹凸出行的輕資產(chǎn)模式剝離了專職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色,設(shè)定用車者可以依靠自己來駕駛車輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù),而且擁有極大的彈性空間。

凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予:“汽車即資產(chǎn)的時(shí)代結(jié)束,汽車即服務(wù)(Car as a Service-CaaS)時(shí)代即將來臨。當(dāng)你可以越來越便捷地觸達(dá)到車輛,汽車將不再是一項(xiàng)資產(chǎn),而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購買使用時(shí)間,并延展到出行以外的綜合類生活服務(wù)。”

陳韋予認(rèn)為,共享出行行業(yè)是一個(gè)“欲速則不達(dá)”的行業(yè),輕資產(chǎn)、重運(yùn)營才讓凹凸出行順利地走到今天。而5G時(shí)代的到來將把共享出行帶入春天。

可以說,理念領(lǐng)先本身就是一種競爭優(yōu)勢。

再來看看凹凸出行的行業(yè)壁壘。

其一是品牌壁壘,凹凸最核心的品牌價(jià)值觀,是希望讓用戶更有樂趣地出行。當(dāng)品牌壁壘開始建立,即使有一天你不再有補(bǔ)貼,真正認(rèn)同你價(jià)值觀的用戶會一直都在。

其二是產(chǎn)品和服務(wù)上的壁壘。凹凸出行自建全職車管家團(tuán)隊(duì),在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京等地推出的24小時(shí)全城免費(fèi)取還車業(yè)務(wù),將非標(biāo)的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化落地,在行業(yè)里是首發(fā)。

凹凸出行也一直為用戶提供差異化的服務(wù),如凹凸的“出險(xiǎn)代步車”服務(wù),車險(xiǎn)用戶出險(xiǎn)后即可一鍵預(yù)約同級別甚至同款代步車,彌補(bǔ)了出險(xiǎn)代步車長期以來的服務(wù)短板。 目前,凹凸出險(xiǎn)代步車已與人保財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)均建立了戰(zhàn)略合作,占據(jù)代步車市場90%以上的市場份額,已有超過20萬客戶享受了出險(xiǎn)后代步車取送上門、事故車代為送修的一體化服務(wù),大大推進(jìn)了代步車服務(wù)的產(chǎn)品化進(jìn)程。

綜合以上幾點(diǎn),凹凸出行打造的圍繞汽車全生命周期平臺基本相當(dāng)于我們第一節(jié)中說的美歐各大共享租車企業(yè)的各種模式的聚合體,而且它的發(fā)展?jié)摿ι踔链笥赥uro和Getaround兩所全球行業(yè)巨頭公司之和。

汽車即服務(wù),通過剝離人和車的聯(lián)系讓閑置的車輛不再是日漸折損的消耗品而是可以實(shí)現(xiàn)“躺賺”的“搖錢樹”;讓更多人在更多的場景不需要耗費(fèi)巨資即可享受駕駛的樂趣……如果這種趨勢如約而至,這在帶來極佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的同時(shí),減少資源的消耗。而可持續(xù)發(fā)展,不就是共享經(jīng)濟(jì)的正道么?

責(zé)任編輯:付琳

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首席法律顧問:馮程斌律師

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