記者2日從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達到3796公里。

　　其中京唐城際、京濱城際將于年內開工，計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線。

　　京唐城際經過通州廊坊

　　京唐城際長約160公里，經過通州、廊坊、寶坻、唐山；京濱城際長約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段經過天津寶坻區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達濱海新區(qū)；廊涿城際長約87公里；首都機場至新機場聯(lián)絡線長約112公里。

　　開發(fā)模式上，4條線路將采用“鐵路+土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。

　　這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮(zhèn)經濟發(fā)展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

　　據介紹，這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。如能實現預期目標，也是對此類投融資體制的一種突破。

　　已成立城際鐵路投資公司

　　據京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞介紹，4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的需要多渠道融資。

　　為了加快京津冀城際鐵路建設，2015年3月由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，股權比例為3：3：3：1。公司作為京津冀城際鐵路項目的業(yè)主，承擔規(guī)劃、投融資、建設、運營管理職責。

　　京津冀三家股比一致，沒有控股方，體現了平等、合作、協(xié)同的理念。董事長由三地輪流委派，目前正在全力推進規(guī)劃及試點項目報批等工作。

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　　首都大外環(huán)河北段預計明年建成

　　太行山區(qū)新增對外高速公路，預計2018年開通

　　新京報訊 （記者郭超）推進京津冀交通一體化，河北省將著力建設環(huán)京大通道、城際大通道、落后地區(qū)大通道、對外交通大通道對接京津；其中環(huán)京大通道，即首都地區(qū)大外環(huán)河北段正在施工建設，預計明年建成。近日，河北省交通廳下發(fā)《關于推進京津冀交通一體化率先突破的實施方案》，到2017年，初步建成京津冀地區(qū)“四橫四縱一環(huán)”的綜合交通運輸體系。

　　京津石間將有3條高速路相連

　　目前，從石家莊到唐山、秦皇島，從張家口到承德，都要經北京或天津的城市道路，地區(qū)間互聯(lián)互通程度低，還容易造成北京的交通擁堵。為疏解北京過境交通壓力，河北謀劃建成“四縱四橫一環(huán)”綜合交通網絡。

　　河北省交通廳廳長高金浩介紹：“‘四縱四橫一環(huán)’包括沿海、京滬、京九、京承-京廣四條縱向綜合交通運輸通道，秦承張、京秦-京張、津保、石滄四條橫向綜合交通運輸通道，這些將與首都環(huán)線一起構成京津冀網格狀交通的主骨架。”高金浩介紹說，到2020年，河北省區(qū)域將形成9000公里的高速公路網，京、津、石3個中心城市之間均有3條高速公路相連。

　　張承高速部分路段今年開通 

    河北省還將規(guī)劃形成“四大通道”。其中環(huán)京大通道，即首都地區(qū)環(huán)線通道，目前河北段正在施工建設，預計明年建成具備通車條件。“今年張承高速崇禮至張承界段、張承高速張承界至鳳山段將開通。”高金浩介紹，張承高速全長375公里，是首都地區(qū)環(huán)線通道的重要組成部分，建成后將極大緩解北京的交通壓力，從承德到豐寧及壩上地區(qū)旅游也將實現一路高速直達，車程從4個小時縮短為2個小時。

　　對外交通大通道，即京津冀區(qū)域外聯(lián)大通道，包括京哈、京滬、京昆、京新等高速公路。目前，北京到秦皇島的（京秦高速）河北段、京滬高速河北滄州段、京昆高速石家莊段（石太二通道）、京新高速張家口段正在加緊建設，預計2018年底前陸續(xù)建成。

　　此外還有一條“落后地區(qū)大通道”，重點建設太行山高速公路，據悉，太行山高速起自張家口涿鹿縣京冀省界，經河北省內12個縣市，終于邯鄲涉縣冀豫省界(與河南林州市交界)，長約680公里，預計2018年開通。該高速路將穿越太行山集中連片的特困地區(qū)，打通山區(qū)對外大通道和連接北京的交通大通道。