有座沒座一個價“坑爹”

93.6%網(wǎng)友支持無座火車票半價

鐵道部專家回應站票半價：有人坐空閑座如何算

[熱點冷眼]

“站票打折”背后

是“有尊嚴出行”

春運臨近，一場關(guān)于火車票“站票半價”的大討論在網(wǎng)上掀起。多年來，火車“無座”票和有座票的票價沒有差別，有網(wǎng)友認為這“十分不合理”，因為無座旅客沒享受到與全價所匹配的服務。

網(wǎng)友對“站票全價”的不滿，其實是對“站火車”痛苦體驗的吐槽，更是對長途漂泊凄苦經(jīng)歷的宣泄，這背后是一筆“花同樣錢，受更大罪”的糟糕經(jīng)濟賬。“站票半價”表面上呼喚的是少花錢，心里還是盼望少受點罪。

有座沒座一個價“太坑爹”

在機票、長途大巴都有票價折扣等優(yōu)惠的情況下，火車票定價機制依然僵硬，不但缺乏“早訂票多打折”的靈活機制，還存在“有座沒座一個價”的“坑爹規(guī)則”，網(wǎng)友認為“這不符合經(jīng)濟規(guī)律”，“同是躺著，軟硬臥價格不同，為什么站著卻和坐著一個價？”許多網(wǎng)友支持“站票打折”的觀點。

分析人士指出，多年來，鐵路客運沿襲了計劃經(jīng)濟體制，滿足群眾出行的基本需要，同時也承擔了很大的社會福利甚至公益的角色。這一體制雖然屢遭詬病，但事實上，普通旅客列車票價一直相對低廉，甚至低于成本。

 “計劃經(jīng)濟時代，火車票很便宜，為當時普通群眾提供低廉的出行方式，這本身就帶有福利或者說公益性質(zhì)。”在“火車迷”圈子里頗有影響力的網(wǎng)友趙建強告訴記者，這一公益屬性延續(xù)到了今天，“現(xiàn)行的普速列車客票價格已經(jīng)10多年沒有調(diào)整了。”

“站票是因為運力不能滿足需求，但又不得不解決這部分需求而出現(xiàn)的。售出站票往往意味著列車超員，會給車站、車輛等關(guān)聯(lián)部門帶來更大的工作量和壓力。”趙建強認為，“從這個意義上講，站票似乎不應該打折。”

站票票價差異化有“他山之石”

對于網(wǎng)友呼聲很高的“站票半價”，網(wǎng)友“Evan-李鋼豪”的看法一針見血：“如果車上空出座位，那買半價站票的乘客坐不坐？設(shè)專門的站票車廂比半價站票還好點，可以半票還可以讓其他車廂舒服點。”

“站票票價差異化在日本有現(xiàn)成的例子。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，日本的火車票有“指定席”和“自由席”的區(qū)分，“指定席”比“自由席”價格高，兩種車票對應的車廂在結(jié)構(gòu)和座椅設(shè)置上并無不同，“指定席”車廂對號入座，而在“自由席”車廂，先上車的乘客有座位，后上車的就只能站著。

不過，這位業(yè)內(nèi)人士同時指出，日本鐵路以短途通勤為主，乘客行李少，旅途時間短，而且多為白天，不像中國的火車動輒上千公里、二三十個小時的旅途，因此不能直接照搬日本的模式，“如果我們的長途列車也像這樣區(qū)分車廂，站票車廂的乘客也許會為搶座位發(fā)生口角。”

站票可以有，但要“有尊嚴”

站票的出現(xiàn)，從表面上看是因為鐵路運力不能滿足出行的需求，其根本原因是經(jīng)濟社會資源分布不均，造成勞動力需要長途遷徙才能就業(yè)。到了春節(jié)，“回家過年”的剛性需求讓每一個春運參與者都“鴨梨山大”。那么，能否通過加大運力，把站票都變成座票？

“春運這種短時間、大規(guī)模、高強度的人口遷徙，放在任何一個運輸系統(tǒng)都是無解的難題。”一位長期關(guān)注鐵路經(jīng)濟的專家告訴記者，通過建設(shè)新線、加開列車來完全消除站票并不現(xiàn)實。

分析人士指出，解決春運難題不能僅從交通角度入手，解決“站票”問題也不應僅從票價方面出招，只有解決人口大規(guī)模遷徙就業(yè)的問題，包括“站票”在內(nèi)的各種春運難題才會隨之化解。唯有實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，讓人們能夠?qū)崿F(xiàn)“就近就業(yè)”或“本地過年”，“站回家”才能變得不那么痛苦，“站火車”也會演變成一種短途通勤方式，類似“站公交”、“站地鐵”，讓人們“有尊嚴出行”。

[旅客呼吁]

火車“站票”不妨推行階梯價

火車“站票”該不該實行半價甚至階梯價？該話題最近引起網(wǎng)友熱議。按照市場公平原則，對等的服務換來對等的價格。鐵道部門不妨根據(jù)旅客車程的遠近，按照公平公正的原則，實行站票階梯價，讓那些沒買到坐票，可能站十幾、甚至幾十小時的乘客，享受相應的站票階梯價，相信不論是有座、無座的旅客都覺得公平。

春運期間，鐵道部門如果一時不能在全國推行站票半價制，不妨在部分區(qū)域、部分路段、部分時間試行階梯價，特別是對購買了不同車次距離的站票農(nóng)民工群體優(yōu)先實行站票階梯價，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對站票階梯價制度化。符合市場規(guī)律的站票價格是寒冬里鐵道部門送給廣大無座旅客，特別是無座農(nóng)民工群體最現(xiàn)實的溫暖與關(guān)懷。

[專家回應]

鐵道部專家回應站票半價：

有人坐空閑座如何算

對于票價問題，鐵道部相關(guān)專家透露，火車票價格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價等幾個方面組成，而基礎(chǔ)票價占全票價的60%以上，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價的一部分。同時每列車發(fā)售的無座車票是按照一定比例出售的，并不是無限量發(fā)售。另外，無座車票打折或半價出售還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閑座位上，這又如何算呢？12306客服人員對此也指出，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。

[網(wǎng)友聲音]

調(diào)查顯示93.6%網(wǎng)友支持無座火車票半價

12日，認證身份為自由撰稿人、社會公益工作者的網(wǎng)友衛(wèi)莊發(fā)布了一條標題為“呼吁無座火車票半價”的微博，短短幾天內(nèi)，該微博已被轉(zhuǎn)發(fā)近16萬次，評論近4萬條。“無座火車票半價”也一時成為網(wǎng)友熱烈討論的話題，各路觀點層出不窮，但在大多數(shù)網(wǎng)友的強烈支持聲中，也有相關(guān)人士對此持反對態(tài)度。

微博呼吁站票半價

微博原文@衛(wèi)莊：中國鐵路每年售出大量無座票，然而長期以來，無座車票依然全價出售。無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多，他們因為條件知識等因，搶不到屬于自己的有座票。按照市場價值規(guī)律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。莊哥認為：無座半價！支持的朋友轉(zhuǎn)起來！

據(jù)《河南商報》報道，其實，火車票站票是否應該半價，已經(jīng)不止一次被提起。早在2008年，鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行“站價”進行回應，站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。但這一回應并沒擋住近幾年這一觀點被討論。

對此，包括人民日報、新華視點等在內(nèi)的全國諸多媒體對該微博予以關(guān)注，更吸引了上萬網(wǎng)友的熱議，其中，支持和反對和中立的都有，但支持者明顯更多。據(jù)新浪微博在線調(diào)查顯示，有93.6%的網(wǎng)友支持“無座火車票半價”，6.4%的網(wǎng)友持反對意見，共有約93萬的網(wǎng)友參與了該話題的討論。

贊成站票半價的網(wǎng)友大多認為，站票、座票應當與軟臥、硬臥一樣，按照服務的不同而差異化收費，從而體現(xiàn)公平的市場經(jīng)濟原則。但反對方則認為，如果實行站票半價，可能會沖擊鐵路整體運營秩序，如果火車票站票半價，是不是公交、地鐵也都需要重新定價？

眾人熱議站票半價

<贊成>

@吳必虎：在鐵路部門長期執(zhí)行的車票定價原則和價格體系中，其實一直遵守坐席分等、差別定價的辦法，目前已經(jīng)形成不同檔次的列車設(shè)施，其內(nèi)的坐席也分為不同等次，車票價格也有明顯不同。但唯獨對無座車票采取了異質(zhì)同價、低質(zhì)高價的辦法，而且利益受損者多數(shù)為生活拮據(jù)的中下層人群。

@ZT愛說5個包子但不吃5個包子：本來就應該半價了，人多起來的時候火車上橫七豎八地躺著那些打工的人，雖然不認識還是覺得挺可憐的，我們還說可以用電腦訂票什么的，那些打工的都是靠去火車站買的，火車票緊急的時候去買也就只剩無座票了。支持無座價下調(diào)！憑什么花同樣的錢還享受不了同樣的待遇？

@JasonPan：火車票這么被計劃著，另外的原因是幾十年來銷售渠道技術(shù)落后，但銷售數(shù)量巨大，管理不善但又保守不開放，導致停滯不前。現(xiàn)在的銷售模式實質(zhì)上和30、50年前沒有什么區(qū)別?？赡苓€不單是保護票點利益，是鐵老大放不開或者不敢放開，當然也有利益驅(qū)使壟斷不愿放開。鐵路部門應該打造智慧鐵路，與時代接軌。

@方也Jason：火車無座票和座票價格一樣十分不合理，過去沒有實行電腦售票，有時中途會有空位子出現(xiàn)，而現(xiàn)在銜接的非常緊湊，幾乎連小車站到站的空位子票都再賣出，所以買站票上車的人，中途等空座的幾率很低，票價和座票一樣不合理。既然是站票，既然你們中途也售票，站票沒有占位置可能，要么不賣站票，要賣就降價。

<不贊成>

@尹俊達：“無座火車票半價”這個問題就跟地鐵票價降低差不多，同樣是供需關(guān)系嚴重傾斜，日常維護成本昂貴，降低了票價就要國家有理由補貼這差的錢，同時國家不可能只付出不獲取，它可以通過其他途徑來補上這部分錢的，如提高稅收。

@我猜你肯定猜不出來我是誰：曾經(jīng)我也覺得站票座票一個價有點不合理，但是自從經(jīng)歷過站票也能有座并且能橫著躺在座位上以后，我就不這么覺得了……并且在人真的很多的情況下站票這種降低車廂空氣質(zhì)量的存在簡直令人發(fā)指，不賣貴就不錯了。

（綜合新華社消息）